(記者楊嘉慧∮台北報導)基於國土復育需要、工程技術困難等因素,行政院長游錫堃昨天作出重大宣示,台八線(中橫公路)谷關至德基段將暫緩復建,待地質情況穩定後再評估規劃;至於交通運輸,可以台七甲,台十四線替代,對當地觀光業與農產品影響不大。政院估計,該路段暫緩復建,每年約增加二億的時間運輸成本;比起高達九二億的復建經費,且下場大雨又要泡湯,實在差很多。
至於外界認為中橫不復建,可能會對當地觀光產業與農產品造成影響,游揆表示,經過調查中橫暫緩復建,只有台八線谷關至德基段道路不通,觀光路線仍然存在,因此對谷關當地的觀光產業影響不大;對高山地區農產品影響也不大。
游揆表示,九二一災後,政府投入台八線部分路段修復經費約十七點八億元,但道路從未通車;七二水災前,交通部評估台八線德基至谷關段修復工程為九十二億元,七二水災後地質破碎更嚴重,修復技術更困難,如果不檢討緩建,花九十二億元修復,道路仍無法通車,還是浪費。
他說,大甲溪集水區初估約有一億至五億立方公尺崩塌土石,地質鬆動且破碎,專家學者估計至少需十年以上地質才能穩定;不過這幾年內,難保不會再發生地震、豪雨造成地質鬆動,因此,很難估計地質何時穩定。
政務委員林盛豐表示,如果梨山果農欲經東勢對外運銷,需改道台十四線,預估將增加二至三個小時,一年約需二億元運輸時間成本,實在沒必要只為解決這二億元的時間成本,花更多的錢復建。
在水電部分,行政院也提出配套措施,林盛豐指出,谷關與青山電廠可利用河床修築簡易維修便道,提供人員機具通行,德基電廠的維護可經由梨山方向維持對外交通;大甲溪德基水庫與大安溪鯉魚潭水庫聯合運用,可穩定供應大台中地區民生用水。游揆強調,台八線谷關至德基段暫緩復建,不是政府封山,「政府絕對沒有封山,是老天封山」,政府將尊重大自然,不與大自然爭地。
.....2004-08-06【台灣日報】
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